上午9時，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間復興號模擬駕駛艙內，兼職教師、動車組司機鄭飛，正在為即將出乘的動車組司機進行應急故障處理的實作培訓。

54歲的鄭飛是三棵樹機務段的一名高鐵司機，今年是他以火車司機身份經歷的第34個春運。

同時，鄭飛是全國少有的，不但駕駛過蒸汽、內燃和電力機車，還能駕駛高鐵的火車司機，十本各種車型的駕照，見證了鐵路運輸的變遷歷史。

開蒸汽機車時，鄭飛負責給機車鍋爐投煤。每次出乘都要用鐵鍬給鍋爐填上10余噸煤。蒸汽機車最高時速只有60公里每小時，從哈爾濱到長春240公里路程，要駕駛7個小時。

20世紀90年代初，蒸汽機車大面積更換為內燃機車。開蒸汽機車一年后，鄭飛和師傅就一起轉戰到東風4B內燃機車上。內燃機車噪聲小，速度提高了，司機室內作業環境也好多了，鄭飛便在師傅身邊學習開車、認真瞭望。

 三棵樹機務段動車組司機鄭飛在進行出勤前作業。受訪者供圖

進入2000年，電力機車大面積上線。鄭飛也緊緊追隨著機車升級換代浪潮。2002年，鄭飛考取了電力機車駕照，并開始使用韶山4改進型電力機車擔當哈爾濱到長春間的乘務任務。雖然速度上變化不大，但電力機車牽引力大，原來使用內燃機車最多能拉3000噸的貨物，現在拉5000噸的貨物不在話下。

2006年，原哈爾濱鐵路局將遴選20名電力機車司機調入該局唯一的客運機務段——三棵樹機務段，并作為第一批動車組司機的人選。當時36歲的鄭飛主動報名，并成功考取動車組司機駕照，成為黑龍江省首批20名動車組司機之一。2007年6月18日，鄭飛第一次值乘動車組，操縱CRH5型動車組，牽引著D28次列車奔向北京。相比電力機車，動車組速度更高，提速更快。

2012年12月1日，隨著我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通，鄭飛駕駛著時速300公里每小時的高鐵列車風馳電掣地跑完全程。這此后的12年，鄭飛開著和諧號、復興號在哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡牡佳等高鐵線上往復奔馳。

對于鄭飛來說，高鐵司機卻一刻不敢馬虎。高鐵運行速度快，稍有操作錯誤、判斷失誤就會給旅客生命財產安全帶來危險。

今年的春運還有個特別之處，那就是亞冬會在冰城哈爾濱舉辦。為了更好地服務亞冬會，鄭飛所在的單位開展了冬季惡劣天氣緊急故障處理的業務培訓，同時組織高鐵司機提前熟悉哈爾濱西站至亞布力西站間的線路，摸清隧道位置，掌握操縱風險點，全力確保春運和亞冬會期間高鐵安全運行萬無一失。

從煤塵飛揚的蒸汽機車，到高科技裝備的“復興號”，變化的是機車更迭，不變的是“人民鐵路為人民”的情懷與宗旨。

今年，鄭飛由于出色的技術業務，行車經驗豐富，被選為后方“教練”，負責對23名亞冬專線司機的實作培訓和乘前指導。“今天下雪還有降霧，不但影響瞭望，還會發生輪滑空轉，一定要及時撒砂，發現制動力弱，一定要提早下閘……”實作培訓結束，鄭飛不忘再次叮囑。

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