這條我國(guó)目前“最東端的高鐵”線路開(kāi)通后——

“早上東極觀日出，晚上雪鄉(xiāng)玩雪”不再是夢(mèng)想，沿線北國(guó)好風(fēng)光“近在咫尺”；

黑龍江省高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，哈爾濱市、牡丹江市、佳木斯市三地構(gòu)成高鐵環(huán)線，多座城市一車直達(dá)；

東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，人民群眾出行更加方便快捷。

構(gòu)成東部高鐵環(huán)線 運(yùn)行時(shí)間縮短近5小時(shí)

我國(guó)“最東高鐵”牡佳高鐵正式開(kāi)通。 原勇攝

12月6日8時(shí)58分，沈陽(yáng)至佳木斯高鐵牡丹江至佳木斯段（以下簡(jiǎn)稱牡佳高鐵）列車從牡丹江站駛出，窗外，冬日暖陽(yáng)照耀下的黑土地一片銀裝素裹，車廂內(nèi)，如果不是電子屏顯示的即時(shí)車速，根本不會(huì)相信，列車時(shí)速已達(dá)250公里。

“聽(tīng)說(shuō)牡佳高鐵12月4日開(kāi)始發(fā)售車票，我第一時(shí)間就去網(wǎng)上定了一張。”由于工作需要，乘客程女士經(jīng)常在牡佳兩地往返，“以前，從牡丹江到佳木斯需要7個(gè)小時(shí)，這趟高鐵開(kāi)通后2小時(shí)10分鐘就能到達(dá)，太方便了！”程女士高興地說(shuō)。

牡丹江站。原勇攝

牡佳高鐵位于黑龍江省東部地區(qū)，線路南起牡丹江市，經(jīng)雞西市、七臺(tái)河市、雙鴨山市，終至佳木斯市，全長(zhǎng)372公里，設(shè)牡丹江、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯7座客運(yùn)車站。

旅客在牡佳高鐵旁合影留念。 原勇攝

“從牡丹江出發(fā)預(yù)計(jì)30分鐘到林口，42分鐘到雞西，1小時(shí)到七臺(tái)河，對(duì)比開(kāi)通前的運(yùn)行時(shí)間縮短了近5個(gè)小時(shí)，因此這條線路非常受旅客歡迎。”列車長(zhǎng)殷嘉怡介紹。

安全平穩(wěn)背后 調(diào)整偏差值比硬幣還要薄

“牡佳段高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，這對(duì)軌道線路的平順性和穩(wěn)定性要求極高。”37歲的曲銳是牡丹江線路車間維修工作隊(duì)的工長(zhǎng)。

2016年11月10日，牡佳段高鐵開(kāi)工建設(shè)。鐵路部門精心組織各參建部門和單位克服了凍害、風(fēng)害、地下水以及松軟土、膨脹土等不良環(huán)境條件的影響，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。

牡丹江線路車間維修工作隊(duì)工長(zhǎng)曲銳在測(cè)量軌距。席凱攝

牡丹江工務(wù)段承擔(dān)這條新線牡丹江至雞西段69組道岔、59座橋梁、11座隧道等上下行231余公里線路、設(shè)備的精調(diào)任務(wù)。2021年6月10日起，牡丹江工務(wù)段抽調(diào)150名專業(yè)干部及技術(shù)骨干組成精調(diào)隊(duì)伍。線路道岔區(qū)段精調(diào)，軌距值偏差要求控制在0.5毫米以內(nèi)，比一枚硬幣還要薄。這群“精調(diào)師”在現(xiàn)場(chǎng)工作就像繡花一樣，需要細(xì)心將工作做到極致。

為按時(shí)完成精調(diào)任務(wù)，最忙的時(shí)候精調(diào)隊(duì)每天工作12個(gè)小時(shí)。“苦點(diǎn)累點(diǎn)不算什么，只要能讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，讓旅客有更好的體驗(yàn)，我們的付出就值得。”曲銳說(shuō)，最緊張的時(shí)候，連續(xù)30多天沒(méi)有回家，在線路上摸爬滾打，一個(gè)月在線路上行走300多公里，檢查扣件130多萬(wàn)個(gè)。

提升操縱技能 高寒區(qū)段安全前行

牡佳高鐵作為我國(guó)最東端的高寒鐵路，冬季需要運(yùn)行在高寒區(qū)段，外部環(huán)境、作業(yè)條件等風(fēng)險(xiǎn)較多。

牡佳高鐵列車駛?cè)肽档そ�站。原勇攝

“牡佳高鐵線路特點(diǎn)是，線路坡度大，起伏坡道多，類似過(guò)山車式的鐵路。”牡丹江機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)劉釗介紹，“冬季風(fēng)雪大，氣溫低，加大了司機(jī)的操縱難度。冬季閘盤(pán)積雪，制動(dòng)力弱，火車開(kāi)起來(lái)容易，停下來(lái)難。既要保證列車運(yùn)行安全，又要保證旅客乘坐的舒適度，對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，面對(duì)著不小的考驗(yàn)。”

牡佳高鐵乘務(wù)員。原勇攝

為了盡快提高高鐵司機(jī)對(duì)線路情況的掌握和熟悉程度，牡丹江機(jī)務(wù)段組織開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，進(jìn)行理論實(shí)作和跟車學(xué)習(xí)及規(guī)章補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)等強(qiáng)化培訓(xùn)，全面提升了動(dòng)車組司機(jī)操縱技能。

織密龍江“交通網(wǎng)” 服務(wù)群眾美好出行

2015年8月17日，哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

2018年9月30日，哈爾濱至佳木斯高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

2018年12月25日，哈爾濱至牡丹江高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

2021年1月22日，北京至哈爾濱高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

2021年5月13日，中國(guó)最北高速鐵路哈爾濱至伊春高鐵項(xiàng)目鐵力至伊春段先行工程正式開(kāi)工建設(shè)；

2021年10月26日，佳鶴鐵路改造工程完成全線鋪軌，預(yù)計(jì)2022年全線具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件；

……

牡佳高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，與既有的哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部高鐵環(huán)線，串聯(lián)起沿線6座地級(jí)市，形成以哈爾濱為中心的2、3小時(shí)交通圈。

列車在牡佳高鐵線行駛。原勇攝

近年來(lái)，多條高速鐵路通過(guò)哈爾濱樞紐連接齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江等地，將黑龍江路網(wǎng)與東北及全國(guó)高鐵網(wǎng)連通。如今，闊步邁入高鐵時(shí)代的“龍江號(hào)”列車正以飽滿的熱情、充沛的動(dòng)力行進(jìn)在全面振興全方位振興的征程上。 

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